当前欧美发达国家对造船业使用的涂料有严格的VOC规定，相信不久的将来其他国家也会有更严格的规定。我国作为一个发展中国家，为了赶超世界先进水平，走可持续发展的道路，避免少走先污染后治理的弯路，提高我们的环保要求，这一点在我国的"大气污染综合排放标准"中就有体现。对原有污染源和新污染源的排放标准以二甲苯[1] 为例，从90mg/m3提高到70mg/m3，这也说明我国政府越来越重视环境保护。因此严格限制涂料中的VOC，以至最大程度的减少对环境的破坏，达到零排放将是今后的方向，外星无溶剂涂料已达到相关标准，在重防腐涂料中，涂料的无溶剂化、水性化都将是未来的发展方向，而无溶剂环氧涂料在当前条件下更具有实用性。
  无溶剂涂料的应用

  1 粘度的变化

  由于使用的无溶剂涂料是一种不含溶剂无焦油的涂料，漆固体分含量高达95%以上，粘度较高，这对喷涂设备提高了较高的要求。以往产品使用的传统有空气喷涂工艺及老的无空气喷漆泵，根本不能将此涂料正常喷出，所以添置了压力比更高的新型喷漆泵。但在施工过程中，由于它不含溶剂，其干燥、固化过程中不是靠溶剂的挥发，而完全依赖于自身的固化反应，其反应过程较快，且受温度影响较大，因此，双组份混合后具有较短的使用期。虽然涂料的使用期可以通过配方中固化剂的选用进行调整，但仍然增加了施工的难度。为解决这一难题，外星涂料建议消费者可以采取了以下措施。

  a. 无溶剂涂料选购时应注意使用时的环境温度，在0℃以下时，无溶剂涂料固化反应基本停止，在此种环境下不适宜选用无溶剂涂料;20℃以下时，建议选用冬用型无溶剂环氧涂料;20℃以上时，选用夏用型无溶剂型涂料。

  b. 涂料配制时必须考虑在使用期内的施工能力，在这段时间内能用完多少就配多少，以免配料太多来不及用而导致凝胶浪费。
  c. 如采用喷涂方式施工，宜选用压力比大的无空气喷泵，提高输出流体总压力，选用合适口径的喷嘴，适当的喷嘴管长度。 另外，冬季施工由于温度较低，油漆的粘度增加，按以往的经验是用增加稀释剂的方法来降低粘度，但在使用无溶剂涂料时，如果仅依靠这种方法将失去使用无溶剂涂料的意义。因此在使用过程中尽量将油漆存放在室内，在现场把油漆预先放置在集装箱内保持温度，使涂料本身的温度尽量不低于15℃，以提高涂料的温度来降低粘度，达到能喷涂的要求，并且适当的提高涂料泵的压力，尽量缩短喷漆皮管的长度，以使涂料能正常的喷涂。

  d. 如采用辊涂或刷涂方式施工，对于平面来说可能超出设计厚度，对于立面要防止出现流挂现象，应采用硬的刷子或短毛辊筒用力，尽量不要涂得太厚，涂膜厚度控制在400微米以内，以防流挂现象发生。

  2 表面处理要求较高

  在无溶剂涂料的施工中，这种涂料对表面处理的要求较高。它必须要冲砂至Sa2.5级，辰光化工在施工前要除去全部的油脂及其它脏物。对于油脂和污染物的清洁更为敏感，有时甚至超过对除锈质量的要求。因为发现在施工中局部除锈低于Sa2.5级，只要能达到St3级时，仍不会出现不良反应。假如表面处理清洁不当，去油污不干净时，无溶剂涂料的涂层就会像可剥性涂层那样整层被剥离下来。
  所以，施工中应特别注意物件的表面清洁，必须加强除锈后的清洁度检查。

  无溶剂环氧涂料的特点

  1成膜厚、不易产生裂纹

  外星无溶剂涂料具有一次性成膜较厚、边缘覆盖性好、涂层收缩小、内应力较小不易产生裂纹、有机物挥发少，对环保有利等特点。

  2 减少涂料消耗量

  由于无溶剂涂料的无挥发性或极少挥发性，其高固体含量及一次成膜较厚的特点，可以在相同膜厚度情况下减少材料使用量。相对于溶剂型涂料而言，单位面积的涂料消耗可以减少，并且由于一次成膜厚度极高，可以减少施工时间。辰光无溶剂涂料的施工，良好的施工团队，极高的市场信誉度，为工厂节约了涂装的生产周期，减少了涂料消耗量，工厂节约了成本，提高了效率。因此虽然无溶剂涂料价格要比一般的环氧涂料高，但每m2所耗的综合费用却并不高。
  3 利于环保

  由于无溶剂涂料含极少量或不含挥发性的溶剂，如集装箱船使用的这种无溶剂涂料只含不足5%的溶剂，它能减少溶剂挥发对空气的污染。外星无溶剂涂料的使用，减少了有机挥发物的排放，对于个人防护、防火、防爆等安全也起到了无可估量的作用。无溶剂涂料使我们造船业执行VOC的安全标准方面起到了很大的作用。现在美国、丹麦和法国都有严格的VOC规定，相信在不远的将来，对环保日益重视的中国也必将制定出严格的VOC规定，届时，外星无溶剂涂料在中国的大量使用是不可避免的。另外，外星无溶剂涂料的另一个优点，有利于油漆工人。对他们来说，船舱内油漆工程中发生爆炸的可能性大大减少，从而加强油漆施工过程的安全性。